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10 de jun. de 2009 · Como se ha dicho antes las 279 y 289 eran bitensión: 1.500 V o 3.000 V en continua y las 269 son solo aptas para 3.000 V en continua. Las 279 y 289 fueron utilizadas en los últimos años en líneas a 1.500 V, en las minas del Marquesado (no recuerdo hasta qué año) y en el BPT hasta el año 1991 que se pasó a 3.000 V desapareciendo diverso material característico de esta Línea (433, 434 ...
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28 de sept. de 2011 · Aparte, las 7.900 / 8.900, nunca diferenciaron la tensión existente usando uno u otro pantógrafo. Ambos eran aptos para las dos tensiones, y en cabina, bien en el pupitre, bien en el armario de baja, existía un selector para 1.500 Voltios o 3.000 Voltios, que era lo que había que accionar a la hora de cambiar de tensión.
bitensión en el diccionario español. Las pérdidas se calcularán basándose en la tensión superior de la bobina de bitensión. Bitensión en ambas bobinas. Bitensión en una bobina con potencia de salida reducida en la bobina de baja tensión inferior. 18) «transformador de bitensión »: transformador provisto de una o varias bobinas con ...
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Registrado: 26 Jun 2011 10:00. Locomotora 8938 en la añorada reserva de Zaragoza-Portillo, el 15-3-92. Esta locomotora además de las 8918 y 8919, llevaban el mascarón de Renfe de las 269, por lo menos desde principios-mediados de los 80. Las últimas 5 locomotoras 8936-8940, llevaban freno dual de origen y en una ocasión, hablando con un ...
11 de ago. de 2020 · Hacia 1967 las diezmil pasaron a Madrid maniobrando entre zonas de Príncipe Pío y Atocha (distintas tensiones), labor ésta para las que no estaban diseñadas al ser unas locomotoras puras de línea.En esta época cambiaron la librea similar a la de las 7600 por otra con un tono de verde más oscuro y una pequeña franja amarilla, del mismo tipo que la del material de 1500 V.
